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合肥高鐵與28個(gè)省會(huì)（直轄市）有列車直達(dá)
近年來(lái)，合肥進(jìn)出城交通越來(lái)越便捷，和周邊城市之間通達(dá)性越來(lái)越高。加上綜合交通樞紐地位確立，合肥基本形成“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)，正在形成以快速客運(yùn)鐵路為主骨架的區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)，作為長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)副中心城市作用將更加突顯。
今年“7·1”新圖實(shí)施后，合寧合武線達(dá)標(biāo)達(dá)速運(yùn)行，時(shí)速由200公里提高至250公里，合肥至南京運(yùn)行時(shí)間由調(diào)圖前*短58分鐘縮短至52分鐘，減少6分鐘；合肥至武漢由調(diào)圖前*短1小時(shí)59分鐘縮短至1小時(shí)35分鐘，減少24分鐘。
目前，合肥與24個(gè)省會(huì)城市(含自治區(qū))、4個(gè)直轄市有列車直達(dá)。
其中到南京、濟(jì)南、武漢、廣州、杭州、長(zhǎng)沙、成都、福州、南昌、鄭州、西安、貴陽(yáng)、昆明、南寧14個(gè)省會(huì)城市和北京、上海、天津、重慶4個(gè)直轄市有高鐵動(dòng)車直達(dá)。
省內(nèi)，合肥高鐵動(dòng)車組直達(dá)淮北、宿州、蚌埠、淮南、滁州(全椒)、六安、蕪湖(南陵)、安慶、池州、銅陵、黃山、宣城(涇縣等)12個(gè)地級(jí)市。
合肥已依托高鐵形成1小時(shí)到南京、金寨、蚌埠、南陵；2小時(shí)到上海、蘇州、無(wú)錫、杭州、武漢、黃山、淮北、棗莊；3小時(shí)到岳陽(yáng)、濟(jì)南、南通；4小時(shí)到北京、天津、長(zhǎng)沙、南昌、福州、鄭州；5小時(shí)以上到桂林、廈門、成都、重慶、西安、南寧的旅游經(jīng)濟(jì)交通圈，經(jīng)濟(jì)輻射的影響范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。
“復(fù)興號(hào)”350千米時(shí)速一路
向北合肥到北京當(dāng)天自如來(lái)回
今年4月10日，隨著一聲清脆的機(jī)車長(zhǎng)笛，G24次“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組緩緩駛?cè)牒戏誓险荆皬?fù)興號(hào)”動(dòng)車組**在合肥南站開(kāi)行進(jìn)京從合肥南站到北京**開(kāi)行的“復(fù)興號(hào)”，時(shí)速將達(dá)到350千米，進(jìn)京時(shí)間縮短到了3個(gè)多小時(shí)。
合肥始發(fā)的首列“復(fù)興號(hào)”，明顯比“和諧號(hào)”列車的車廂空間更大，車內(nèi)照明的光線也更柔和。車?yán)镞€有免費(fèi)WiFi，每個(gè)座位上都有在線點(diǎn)餐的二維碼，鐵路餐飲有主食、小吃零食和酒水飲料等可選，掃碼訂餐后列車員會(huì)將餐飲食品送到旅客座位上。
回望1978年
由合肥發(fā)往北京的128次直達(dá)列車開(kāi)通
這是合肥火車站建立以來(lái)
首趟發(fā)往首都北京的列車
大京九線繞道阜陽(yáng)進(jìn)京是在1996年左右，隨后綠皮車換成了空調(diào)車，再到2009年，合蚌高鐵開(kāi)通，合肥人出門有了動(dòng)車，時(shí)速也提升到了150-200千米。
過(guò)去到北京是夕發(fā)朝至，現(xiàn)在乘坐“復(fù)興號(hào)”三個(gè)多小時(shí)到北京，2小時(shí)13分鐘到濟(jì)南，既不影響當(dāng)日在合肥的辦公，也不影響**天在北京、濟(jì)南的商務(wù)活動(dòng)。
合肥、合肥南、新合肥西站
三大客站各有分工
2014年11月12日10點(diǎn)21分，從上海方向開(kāi)來(lái)的G7226次高鐵列車緩緩駛?cè)牒戏誓险尽?9分鐘后，11點(diǎn)，合肥南至寧波的G7684次高鐵列車從1號(hào)站臺(tái)正點(diǎn)發(fā)車。由此，合肥高鐵南站開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
分割線箭頭動(dòng)態(tài)
這是開(kāi)啟合肥鐵路乃至安徽鐵路發(fā)展史上新紀(jì)元的時(shí)刻，合肥南站與上海虹橋站、杭州東站、南京南站比肩而立，構(gòu)筑華東地區(qū)四大樞紐車站。
如今，合肥高鐵南站由初始每天開(kāi)行14列動(dòng)車組列車，到“7·1”新圖實(shí)施后，合肥南站圖定旅客列車共開(kāi)行160對(duì)。其中，合肥到上海、杭州、南京每天開(kāi)行列車都在幾十對(duì)。動(dòng)車組列車開(kāi)行比例由調(diào)圖前的73.9%增至77.9%，提高4個(gè)百分點(diǎn)。
4年過(guò)去，合肥南站日均發(fā)送約6.5萬(wàn)人次，高峰小時(shí)客流量8500人次左右，單日發(fā)送10萬(wàn)余人次。
還記得，1997年，服役40多年的合肥老火車站，在許多乘客復(fù)雜的目光中謝幕而去。兩年后，在離它兩公里的正北方向，合肥新火車站呈現(xiàn)在人們眼前。轉(zhuǎn)眼間，合肥樞紐客運(yùn)系統(tǒng)將規(guī)劃形成合肥、合肥南、新合肥西站“三主”客站布局，各自分工不同。
合肥站將以承擔(dān)樞紐普客、北向動(dòng)車始發(fā)終到作業(yè)為主。主要辦理樞紐各方向普客始發(fā)終到及通過(guò)作業(yè)；蚌埠、阜陽(yáng)方向動(dòng)車始發(fā)終到作業(yè)，以及蚌埠、阜陽(yáng)方向～杭州、南京方向動(dòng)車通過(guò)作業(yè)。
合肥南站將以承擔(dān)樞紐東西向及南向動(dòng)車始發(fā)終到作業(yè)為主。主要辦理武漢、南京、福州、杭州方向動(dòng)車始發(fā)終到作業(yè)，以及武漢方向～南京、杭州方向，九江方向～南京方向，蚌埠、阜陽(yáng)方向～福州方向動(dòng)車通過(guò)作業(yè)；城際場(chǎng)主要辦理六安、馬鞍山方向城際動(dòng)車作業(yè)。
新合肥西站將以承擔(dān)樞紐東北、西南向動(dòng)車始發(fā)終到作業(yè)為主。主要辦理新沂、九江方向動(dòng)車始發(fā)終到作業(yè)，以及蚌埠、阜陽(yáng)、新沂方向～武漢、九江、福州方向動(dòng)車通過(guò)作業(yè)。
合肥將成為13條線路
引入的大型放射狀鐵路樞紐
2008年，時(shí)速250公里的合寧合武客運(yùn)專線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，連接武漢滬寧；
2012年10月，時(shí)速350公里的合蚌客專建成通車，溝通京滬高鐵；
2015年全線貫通，合肥至福州的高速鐵路。
*近，中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司有好消息傳來(lái)，商合杭鐵路建設(shè)主體工程完成已達(dá)九成，安徽段和浙江段的路基已完成填筑95%，計(jì)劃2020年10月正式開(kāi)通，屆時(shí)合肥客可實(shí)現(xiàn)2小時(shí)內(nèi)到鄭州和杭州。
實(shí)際上，合肥-新沂、南昌-景德鎮(zhèn)-黃山、宣城-績(jī)溪高鐵項(xiàng)目正在開(kāi)展前期工作，長(zhǎng)三角鐵路網(wǎng)也正在規(guī)劃編制中。合肥至新沂(青島)線路環(huán)評(píng)報(bào)告也已經(jīng)公布。
去年年底，合肥鐵路樞紐總圖規(guī)劃方案正式批復(fù)。按照批復(fù)意見(jiàn)，合肥鐵路樞紐定位為國(guó)內(nèi)華東地區(qū)重要的鐵路樞紐規(guī)劃年度為2030年，遠(yuǎn)景展望至2050年，近期工程為2020年。
規(guī)劃年度合肥鐵路樞紐將形成銜接南京、杭州、福州、九江、武漢、西安、阜陽(yáng)、蚌埠、新沂等9個(gè)方向，商合杭、合福、合安、合蚌、合新高鐵，合寧、合六、合巢馬城際，合寧、合武、寧西、淮南、合九等13條線路引入的大型放射狀樞紐。
合肥還將實(shí)施城市綜合客運(yùn)體系建設(shè)五年行動(dòng)計(jì)劃，形成無(wú)縫銜接的城市客運(yùn)服務(wù)體系，開(kāi)工建設(shè)3條城際鐵路、5條市域快線，構(gòu)建半小時(shí)“通勤圈”。
合肥將在高鐵南站南側(cè)謀劃建設(shè)城際鐵路南站，未來(lái)包括合肥至南京、馬鞍山、蕪湖3條城際鐵路，以及合肥至巢湖、淮南、六安、廬江、新橋機(jī)場(chǎng)5條市域快線都會(huì)在此交會(huì)。